NEWSONEPLUS: Gioia: Dopo quattro ore Caluian è sceso dalla gru. Sbloccata la circolazione sulla Provinciale 1

martedì 27 agosto 2013

Gioia: Dopo quattro ore Caluian è sceso dalla gru. Sbloccata la circolazione sulla Provinciale 1

GIOIA TAURO – E’ rimasto quattro ore sospeso su una gru a oltre venti metri da terra il 36enne Daniel Caluian.

L’uomo è salito intorno alle 17 sulla gru del cantiere per la costruzione della chiesa della parrocchia di san Gaetano Catanoso, ed ha deciso di scendere solo dopo aver parlato con la moglie e grazie a una proficua opera di mediazione condotta dal capitano dei carabinieri di Gioia Tauro, Francesco Cinnirella e dal vicequestore aggiunto Fabio Catalano, dirigente di turno del commissariato di Gioia Tauro.

Alla base del gesto dell’uomo ci sarebbe l’impossibilità di vedere i figli. Già lo scorso anno Caluian aveva lasciato la città per diverse ore col fiato sospeso minacciando dibuttarsi dal quinto piano di un palazzo in costruzione. Anche in quel caso lamentava gravi problemi familiari.

La circolazione sulla Provinciale 1 è rimasta bloccata per oltre 4 ore. Sul posto sono intervenuti anche i sanitari del 118, la Guardia di Finanza ed i Vigili del Fuoco che hanno adagiato sul manto stradale un enorme cuscino gonfiabile ed hanno utilizzato l’autoscala per avvicinare Caluian e per provare a tranquillizzarlo.

Appena sceso l’uomo è stato portato al commissariato dove è stato visitato dai medici del 118, prima di essere interrogato.

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Facciamo il Calabria Pride. Di Antonio98

La Calabria è la Regione più sfruttata, abbandonata, rapinata, insolentita d'Italia. Ieri, su “Calabria Ora” , il giudice Alberto Cisterna ha proposto una grande protesta pacifica. Giusto: prepariamo per agosto un “Calabria Pride”. Ieri sono arrivato a Cosenza, da Roma, in automobile. Per entrare in Calabria bisogna passare da Lagonegro e da Lauria. Sono due cittadine che distano circa venti chilometri l'una dall'altra. L'autostrada però era interrotta. Per ore. Ci hanno deviato su una stradina di montagna dove si marciava a dieci-dodici chilometri all'ora, tutti incolonnati dietro a un paio di Tir, un pullman e un'autobotte. Sui tornanti il Tir si fermava e faceva manovra. Ho lasciato Lagonegro alle 12 e 30 e sono rientrato in autostrada a

Lauria dopo le 14. Un'ora e mezzo abbondante. In bicicletta me la sarei cavata con un'oretta. Mentre guidavo pensavo ai milanesi che in un'ora e mezzo, o anche in un'ora, arrivano a Genova o a Torino o forse persino a Venezia e a Bologna se hanno un'auto veloce. Quei venti chilometri tra Lauria e Lagonegro sono più lunghi dell'intera Italia settentrionale. E sono comunque
la porta alla Calabria. Per entrare in macchina in Calabria devi passare da lì. Diciamo che la Calabria non ha continuità territoriale automobilistica con il resto d'Italia. Perché in un secolo e mezzo nessuno ha costruito una rete stradale? Qual è il prezzo che pagano i calabresi? Quanto ha speso lo Stato per le autostrade il Lombardia e quanto per quelle (quali?) in Calabria? Ho fatto queste riflessioni dopo aver letto l'articolo di Alberto Cisterna pubblicate ieri da “Calabria Ora”. Cisterna invitava i calabresi a dare vita a una rivolta, come stanno facendo i turchi che non ne possono più delle angherie del potere. La Calabria è il luogo più maltrattato, sfruttato, abbandonato, rapinato e insolentito di tutt'Europa. Possono i calabresi continuare a far buon viso, e sorridere, e magari - addirittura - ad assumersi le colpe per i torti ricevuti? Cisterna ha lanciato una proposta che questo giornale accoglie e rilancia: organizziamo un “Calabria Pride”, cioè un giorno per celebrare l'orgoglio calabrese. Facciamolo in una città importante della Calabria e possibilmente durante la stagione estiva. E facciamolo diventare un giorno di protesta, davvero unitaria, contro l'abbandono dello Stato e i soprusi del Nord. Mettiamo insieme tutte le forze disponibili: i partiti politici e i movimenti, prima di tutto, le istituzioni, i sindacati, i giornali, gli intellettuali, le associazioni della società civile. Costruiamo un grande fatto di “lotta politica”: vera, non di battaglia o di schermaglia di potere. Siamo capaci? Noi di “Calabria Ora” siamo a disposizione. Aspettiamo qualche risposta dal presidente della Regione, dai sindaci
delle città, e dai capi dei sindacati dei movimenti e di tutti i partiti politici. Meno battaglie interne e più battaglia politica. C'è qualcuno, in Calabria, in grado di accogliere questo appello, o dobbiamo arrenderci tutti?

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Clientele, disegni e quattrocento milioni sullo Stretto c'è un pozzo senza fondo. Di Antonio98

Del Ponte si parla dal 1969. Ma fin'ora non è stata messa neanche una pietra. Secondo la Corte dei Conti, tra il 1986 e il 2008, è costato poco più di 200 milioni di euro. Ma tra trivellazioni, progetti e personale la cifra totale dovrebbe arrivare al doppio. Eppure si continua a spendere senza risultati: la Regione Calabria è pronta a finanziare i primi corsi di formazione professionale

E' fatto di carta. Non si stufano mai di disegnarlo, di ritoccarlo nel suo slancio a una o due o a tre campate verso l'isola, d'immaginarselo indistruttibile mentre sotto un bombardamento nucleare la Sicilia e la Calabria sprofondano nel mare ma il loro Ponte resta lì intatto e perfetto, sospeso per miracolo nell'aria. Abbiamo pagato anche per questa prova di resistenza: lo studio "su un ipotetico attacco atomico". Paghiamo sempre per il Ponte che non c'è. L'altro giorno ci hanno presentato l'ultimo conto: 454 mila euro.

La regione Calabria è pronta a finanziare i primi corsi di formazione professionale per "preparare" otto tecnici che, a loro volta, dovrebbero "preparare" tutti i dipendenti che saranno assunti per aprire un cantiere o per distribuire gli stipendi alle maestranze. Il Ponte è un abbaglio lontano ma l'agenzia "CalabriaLavoro" ha già pubblicato il suo bando. Vogliono subito un esperto giuridico, tre informatici, due amministrativi, un valutatore e un revisore contabile. Ed è solo il primo, di bando. Quei furbacchioni di Catanzaro e di Reggio hanno annunciato tutti contenti che ne stanno sfornando un altro. Vogliono al più presto pure "gli addetti alla manutenzione dell'opera". Molto previdenti. Già pensano alla salsedine che aggredirà i piloni o i binari dove sfrecceranno i treni. Lo chiamano Ponte ma lo sanno tutti che è un pozzo. Se ci sta costando così tanto e ancora non c'è, quanto ci costerà il giorno quando - chissà quando - vedremo unite Scilla e Cariddi?

Non c'è. Qualcuno però dà a intendere che prima o poi ci sarà. Fino ad ora è servito solo per divorare soldi. I giudici della Corte dei Conti calcolano che siano stati spesi dal 1986 al 2008 poco più di 200 milioni di euro, c'è chi dice invece che i milioni sono quasi 300 e, se si aggiungono i costi delle trivellazioni degli ultimi mesi, la cifra totale dovrebbe sforare i 400. Numeri che ballano ma poi mica tanto. Quasi tutto il denaro è sparito in progetti. E in altri progetti. Sempre nuovi progetti. Ultimi. Finali. Definitivi.

E' una (carissima) visione onirica che ci insegue da quarant'anni - era il 1971 quando la legge numero 1158 prevedeva la costituzione della Società Stretto di Messina "per la realizzazione e la gestione del collegamento stabile fra la Sicilia e la Calabria" - e che ha fatto crescere quest'albero della cuccagna che ha arricchito le solite cricche di ingegneri e architetti, ha ingrassato eserciti di specialisti e consulenti, che ha scatenato gli appetiti di malavitosi perennemente in agguato sulle due sponde per accaparrarsi appalti. Due anni prima di quel 1971 era stato bandito dall'Anas e dalle Ferrovie dello Stato il "concorso di idee", 143 i lavori presentati: 125 firmati da italiani, 8 da americani, 3 da inglesi, 3 da francesi, poi ce n'erano anche uno tedesco, uno svedese, uno argentino e uno somalo. Tunnel a mezz'acqua ancorato al fondo con cavi di acciaio. Ponte sospeso a luce unica. Galleria sotterranea.

Da quel momento è stato un trionfo di carte e di soldi, di soldi e di carte. Si comincia subito a mangiare. Il compenso per il vincitore al "concorso di idee" - come ricorda Daniele Ialacqua di Legambiente in un saggio (C'era una volta il Ponte sullo Stretto, storia vera ma tragicomica) che sarà in libreria il prossimo dicembre - era di 15 milioni ma poi i vincitori risultarono a sorpresa 6 ex aequo. Per il secondo classificato erano previsti 3 milioni, ma anche i secondi furono 6. Se ne andarono così i primi 108 milioni di vecchie lire.